目前（qián），我国燃（rán）料电池产业（yè）总体处（chù）于产业化导入发展期（qī）。那（nà）么，影响我国燃料电池汽车商业化的因素有哪些（xiē）呢？

1.法规因素（sù）

我（wǒ）国在《巴黎协定（dìng）》中承诺（nuò）在2030年（nián）左右使二氧化（huà）碳排放达到峰值并争取尽早实现，2030年单位国内生产总（zǒng）值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，非化石能源占一次能源消费（fèi）比重达到20%左右。为了实现该目标，我（wǒ）国必（bì）须充（chōng）分（fèn）利（lì）用风能、太阳能等可再生能源取代部分煤炭，从而降低煤炭（tàn）消耗，以提前达（dá）成2030年二氧化碳排放目标。目前，我国风能、太阳能（néng）发电装置的配备持续以全（quán）球最快的（de）速度增长。然（rán）而，因为风能、太（tài）阳（yáng）能发（fā）电（diàn）不（bú）稳定而（ér）无（wú）法（fǎ）上电网（wǎng），利用（yòng）率（lǜ）极低；又因为（wéi）电能（néng）存（cún）在（zài）无法长时间储存（cún）的问（wèn）题，大多数产生的电能（néng）只能被（bèi）浪费（fèi）掉，我（wǒ）国每年浪费（fèi）的（de）电量约150GW。

2.政策因素

最近两年，国家相（xiàng）关部（bù）委密集出台政策（cè），大力支持燃（rán）料电池汽车的发展。地方政府也（yě）积极响应（yīng）国家政策（cè），上海市率先发布（bù）《上海市燃（rán）料电池汽车（chē）发（fā）展规划》，广东佛山、湖北武汉、江苏如皋、浙江台（tái）州等（děng）地方政府也（yě）都为各自（zì）地区的燃料电池汽车（chē）产业发展提供政（zhèng）策支（zhī）持，建立产业（yè）园区，引进整车企（qǐ）业及零部件生产厂家，共同推进（jìn）氢能及燃料电池汽车的产业化发（fā）展。目（mù）前国家对燃料电池乘用车补贴高（gāo）达（dá）20万/辆，轻型客、货车的国（guó）家补贴为30万/辆（liàng），而大中型客车国（guó）家补贴高达50万/辆。另一方面，我国对纯电动、插电式混合动力汽车（chē）补贴政策已（yǐ）逐步退（tuì）坡，但（dàn）燃料电池汽车的补贴政策仍将持续到2020年，加之（zhī）“双积分（fèn）”政策的双重利好，使得民间对氢（qīng）燃料电池车的（de）关注热（rè）情空前高涨。

3.市场因素

我国燃料电池汽（qì）车现在还处于（yú）商业化导（dǎo）入初期，全产业链的不断完善将（jiāng）刺激（jī）我国燃料电池汽车市场逐渐升温。以亿华通为代表（biǎo）的燃料电池发动机（jī）企业已经建立了生产线；以上海神力、新（xīn）源动（dòng）力等为代表的电堆及核心零部件企业正在（zài）努力（lì）实现（xiàn）国产化；以福（fú）田、宇通、飞驰、申龙为代表的整（zhěng）车企业已经走在燃料电池（chí）汽车开发的前（qián）列，部分样（yàng）车已上国家公告。

根（gēn）据最新一批公告显示，燃料电池汽车有（yǒu）效公告车（chē）型包括团体客（kè）车3辆，公交车13辆以（yǐ）及厢式运输（shū）车3辆，而到目前为止，燃料电池乘用车还（hái）未上（shàng）公（gōng）告。其中，燃（rán）料电池公交车将近占（zhàn）7成（chéng），通（tōng）过公交车示范运行验（yàn）证燃料电池客车的动力性（xìng）、经济性和可靠性，积（jī）累运行数据和经验，发现技（jì）术不（bú）足并加（jiā）以改进，不断完善加（jiā）氢站的建设，有（yǒu）利于（yú）推动我国燃料电池汽车产业的发展。

4.技术因（yīn）素（sù）

要推动燃料（liào）电池汽车的商（shāng）业化发展，则要求（qiú）其采用（yòng）的燃料电池动力系统必须在性能、寿命和（hé）成本（běn）等方（fāng）面达（dá）到（dào）与传（chuán）统燃油汽车相当的（de）水平（píng），并且与纯电池汽（qì）车相比具有竞争力。目前，制约我国（guó）燃料电池（chí）汽车商业化发展（zhǎn）的技（jì）术因（yīn）素包括燃料电（diàn）池（chí）耐久性、关键材料（liào）及核（hé）心（xīn）零部（bù）件和氢供给难等问题。

基于国内（nèi）目前的现状，要实现燃料电（diàn）池汽（qì）车（chē）商（shāng）业化发（fā）展，衣宝廉院士指出（chū），在技术上（shàng）有两条路可走。一条是（shì）自主（zhǔ）研发，进（jìn）一步（bù）提高燃料电池动力系（xì）统的（de）可靠（kào）性（xìng）和（hé）耐久（jiǔ）性，并降低电堆成本和铂用量，开发非Pt基催化剂；另一条（tiáo）则是（shì）引进国外（wài）先进（jìn）技术，逐步（bù）消化，最终实（shí）现国产化。根据（jù）我国已制定的燃料（liào）电池汽车（chē）总体发展规划，通过技术（shù）研发及（jí）示范运行，掌握燃料电池汽车（chē）的设计（jì）与（yǔ）集成技术，逐（zhú）步（bù）实（shí）现燃料电池（chí）电堆、系统（tǒng）、关键材（cái）料及核心零部件的国产（chǎn）化，从而推动燃料电池（chí）汽车大（dà）规模（mó）商业化发（fā）展。

5.设施因素

从汽车产业100多年的发展（zhǎn）史来看，不管传统燃油汽车与燃油供给（gěi）体系，还是电动汽车与电能供（gòng）给体系（xì），车辆技术都一直是与能源供（gòng）给体系协同发展。在燃料（liào）电池汽车商业化推广初期，我国应（yīng）该（gāi）吸取（qǔ）纯电动汽车发展初期（qī）因（yīn）充电基础设施不足而制约电动汽车产业发（fā）展的经验教训。比如在2014年之前，我国过（guò）于重（chóng）视电动汽车技术和产品的发展，而忽视了（le）充电基础设（shè）施建设，导致电动汽车产（chǎn）业（yè）发（fā）展受到充电难的制约。而（ér）在2015年以后，我国建（jiàn）立了充电基础设施建设支（zhī）持（chí）政策（cè）体系，充电基础设施建设加快推（tuī）进，电动汽车（chē）产（chǎn）业化取得突（tū）破性进（jìn）展。因此（cǐ），燃料电池汽车的商业化推广离（lí）不开制氢、运氢及储氢等配套设施的协同发（fā）展。

6.安全因素

消费者的心理对燃（rán）料电池汽车商业化的发（fā）展也有较大（dà）的影响。有人说燃料电池汽（qì）车带着氢气瓶就像带个氢弹，这造（zào）成很多人对氢（qīng）燃料电池汽车安全问题的（de）担（dān）忧。实际上，氢比石油还要更安全，储氢罐的密封较好，即便氢气泄漏，由于氢（qīng）是最（zuì）轻的气体，扩散性极强（qiáng）。在开放空（kōng）间，氢气的扩（kuò）散系（xì）数是汽油的12倍，从危（wēi）险程度上（shàng）看，汽油的爆炸能量是（shì）相同（tóng）体积氢（qīng）气的22倍，在（zài）发（fā）生爆炸时，由于氢气密度远低于（yú）空气，爆炸会发（fā）生在（zài）气源上方（fāng），而汽油的爆炸（zhà）则发生在（zài）燃料周围，汽油（yóu）的危险程度远甚于氢气。对于燃料电池汽车而言，尽管使用的氢气浓度比为（wéi）99.99%，远高（gāo）于遇（yù）明火爆炸极限4.0-75.6%浓度比，但在耐压钢瓶存储中的（de）氢气，如果遭遇来自外界的明（míng）火燃烧，则会自动关闭多级（jí）阀体。车（chē）载（zǎi）检（jiǎn）测系统，侦测到钢瓶或管路出现氢（qīng）燃料泄漏，控制系统会即刻关闭氢气输出，避免与氧（yǎng）气混（hún）合，确保不会自燃（rán）。