现在针对蓄电池（chí）的所有修复手段，对于旧蓄电池（chí）的（de）修（xiū）复都（dōu）存在着（zhe）一（yī）个缺陷，在修复过程（chéng）中无法改变正极板原始数据（jù）。而电动（dòng）车用电池正是正（zhèng）极板问（wèn）题（tí）中最（zuì）多的一（yī）种。我们可以排除所有的意外损坏：断（duàn）路、硬（yìng）短路、物理损（sǔn）伤等（děng）等，可是我（wǒ）们无法区别硫化和正极板（bǎn）容量失效（xiào）。因为对于电池来讲（jiǎng），负极板的硫化与（yǔ）正极板的容（róng）量下降究（jiū）竟哪个是主因可以凭经验（yàn）判断，但两个因素各占多大比例就很难判断（duàn）。

举个例（lì）子：

电池的容量主要取决（jué）于正（zhèng）极板容量与负极板容量当中较（jiào）低的那一个（gè）(这（zhè）是理想化了的情况（kuàng），其实电解（jiě）液（yè）密度，硫（liú）酸（suān）铅的（de）分布、大小等等均对容量（liàng）有影响)。如果一块12V10Ah的电池，在使（shǐ）用后期，其负极板（bǎn）能放出5Ah的电量（liàng），而正极（jí）板能放出7AH的电量。则（zé）在（zài）大部分情况下（xià），消除（chú）硫化的措施，可以让此电池放出7Ah的电量。但随之而（ér）来的问（wèn）题就出现了，放出7Ah的电量，正极板的软化速（sù）度会加快，从而正极板的容（róng）量下降速（sù）度会加快（kuài）。从而电池的容量下（xià）降（jiàng）也会加快。我们会发现，修复（fù）后（hòu）的电池有许（xǔ）多（duō）没有效果。这是另一种情况，正（zhèng）极板（bǎn）最多能放（fàng）出5Ah的电量，而负极板能放出7Ah的（de）电量。这种（zhǒng）情况下，修复后的（de）电池，还（hái）是只能放出5Ah的电量（liàng）。从而因极板的原始（shǐ）质量问题，使电池（chí）的修复无效。

现在的电池（chí）设（shè）计方案当（dāng）中，电解液（yè）通常是过量的。原（yuán）因是它最便宜。而（ér）负极（jí）板的容量一般大（dà）于（yú）正极板，原（yuán）因是，1气候对负极（jí）活性物质的影响较大。为在天（tiān）冷（lěng）时保证足够的（de）容量，负极（jí）的容（róng）量要设计的大一些。2负极活物质本身（shēn）其利用率高且体积小，故而负极板（bǎn）的厚度（dù）小（xiǎo），但正负（fù）极（jí）板的厚（hòu）度比例不能偏差太大，所以（yǐ）负极活物（wù）质（zhì）相对（duì）多一些。3负极化成容易，为保证正（zhèng）极板能化（huà）成（chéng）足，负（fù）极的（de）活（huó）性物质也不（bú）能太少。否（fǒu）则不（bú）利电池的流（liú）水化成(即会影响化成工（gōng）序安排)。

从现在来看，要想达到电（diàn）池的长寿命，最好使用低一些密度的硫酸，可是（shì）这受两个因素影响，1低密度硫（liú）酸的冰点高，不能（néng）在严寒天气下（xià）使用（yòng）。2需要更大的体积来（lái）容纳更多的（de）硫酸（suān），而这与追求的高体积比容（róng）量背道（dào）而驰。所以（yǐ）采用的硫酸密度不（bú）能降低。如果想尽量避免正（zhèng）极板出问（wèn）题（tí），现在可（kě）行的方法就是提高正极板容量，但前面负（fù）极板容（róng）量大的理由就会受到影响。

有人（rén）提出（chū）过利用硫酸来控制容量（liàng），从理论（lùn）上来讲（jiǎng），这（zhè）样可以使正极板（bǎn）容量下降（jiàng）的速度（dù）降到最低，而且相对于目前的电池（chí）来（lái）讲，等（děng）于是使电池（chí）总是处于（yú）较浅（qiǎn）的放电深度运行。但（dàn）问题出现在设（shè）计出来的产品，其体积比现行（háng）产品大，成本也高。这（zhè）不仅增（zēng）大了产（chǎn）品（pǐn）的（de）体积（jī）和（hé）重量，而且增加了厂家的成本。简直是与虎谋皮。