最（zuì）近，有越（yuè）来（lái）越多的网（wǎng）友向小编反映：“电动车（chē）的蓄电池没以前好（hǎo）用（yòng）了（le），行驶里程也（yě）大大（dà）减少了（le）。”其实，这是因为温度的（de）变化，会直（zhí）接（jiē）影响电（diàn）池充（chōng）电和放电性能，并且（qiě）是成（chéng）正比的。

1电池不宜过（guò）充电和欠充电

电动车电（diàn）池千万不能过充，有（yǒu）些用（yòng）户对充（chōng）电不（bú）注意，贪（tān）图方便，经常整夜充（chōng）电，造成电池过充受伤。这样很（hěn）容易导致电池发热，降低电瓶（píng）寿（shòu）命（mìng），最终会导致充电后减少电动车的行驶里程（chéng）。

另外，若电动（dòng）车的电池（chí）经常处于充电不足的（de）情况，也就是（shì）所谓的“欠充（chōng）电”，就会（huì）逐渐形成一种粗大坚硬的（de）硫酸铅，它几乎不溶解，即（jí）产生（shēng） “不可（kě）逆硫酸盐化” ，这会导致使用普通（tōng）的方法（fǎ）无法充进电，从而（ér）电池（chí）的（de）容量也（yě）会一次一次（cì）地快速（sù）衰减（jiǎn）。

2电池过放（fàng）电危害很（hěn）大（dà）

电池在放电过程（chéng）中会形成电阻很大PBSO4 ，并消（xiāo）耗电解液中的硫酸，内（nèi）阻（zǔ）会逐渐（jiàn）增（zēng）大，因此（cǐ）过放电时，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容易在（zài）极板上形成一种粗大（dà）坚硬（yìng）的PBSO4晶体，会大大地减（jiǎn）弱电池（chí）的（de）充电接受（shòu）能力，最终导致降低电池的使用寿（shòu）命。

一般情况下，在蓄电池（chí）放电深度为60%-70%充电是最好（hǎo）的，既可以避免电池早（zǎo）期容量损失现象，也可以避免过放电；如（rú）果平时开得（dé）很少，一（yī）星期也（yě）没开到最长（zhǎng）续行里程的60%-70%，建议充电一（yī）次；如果（guǒ）外（wài）出（chū）或（huò）长期不开，建议一个月充放电一次。所以，要根（gēn）据（jù）实际情况（kuàng）进行必（bì）要充（chōng）电，避免伤害性（xìng）充电（diàn）。

3电池（chí）的存放要讲究

如果长时间不用电池（chí），应将电池从仪器（qì）中取（qǔ）出保存于干燥（zào）阴凉处，最适宜的温（wēn）度是（shì）室温。要避免高（gāo）温（wēn）和潮湿，雨（yǔ）天（tiān）尽量（liàng）避免骑行，即（jí）使（shǐ）骑行也要做（zuò）好保护，慎防电池进水。不（bú）要将电池放置在（zài）微波、高压等（děng）环境下。

与此（cǐ）同时，我们（men）也要避免存放时间过（guò）长，电池会因（yīn）自放（fàng）电导致电量过低，造成不可逆的容量损（sǔn）失。所以，一般在60-90天内充电一次，让电（diàn）池保（bǎo）持（chí）最佳的存放状态——“半（bàn）电存放”。

4电（diàn）池（chí）充电要用原装充电器（qì）

目前，城市的配套设施越来越完（wán）善（shàn），很多地（dì）方都（dōu）建设了快速充电桩，以便市民的使用（yòng）。但快速（sù）充电桩对电池内部的（de）结构伤（shāng）害比（bǐ）较大，建议不能多用，除非遇到紧急情况再使（shǐ）用，否（fǒu）则会损（sǔn）伤电池的使用寿命；另外，质量差或者（zhě）不配套（tào）的充电器同样会影响电池的使用寿命。

我们要尽量使用原装（zhuāng）电池充电器进（jìn）行充电，原装充电（diàn）器配（pèi）套性能强，充电倍率适（shì）度，而且使用安全（quán）。

当然，在注意保（bǎo）养电（diàn）池的（de）同（tóng）时，选择正规大厂家生（shēng）产的电池也十（shí）分重要。