新能源汽车发展催生了相关产业（yè）链的繁荣。据吴卫介绍（shào），我国已涌现出一（yī）批有（yǒu）国际影响力的动力电（diàn）池驱动系统的企业，有了不断发展的充（chōng）电服务体系、行（háng）业技术服（fú）务检测认证（zhèng）平台以及运行监控数据系统（tǒng），且（qiě）在这些方面均走在世界前列。

1.产业规模领先全球

尽管我国动力电池行（háng）业发展势头迅猛，但在中（zhōng）国化学（xué）与（yǔ）物理（lǐ）电源行业协（xié）会秘书长刘彦龙看来，2017年（nián）整个（gè）国（guó）内动力电池行（háng）业却（què）是“跌宕（dàng）起伏”。这主要（yào）体现在，今年初受新能源汽车补贴新政以及新能源汽车推（tuī）广目录重审影响，一季度整车企业（yè）和动力电池企业（yè）忙于产品调（diào）整（zhěng），尤（yóu）其是后（hòu）者在产线、技术、工艺（yì）、产品规格等方面调整幅度很大。

技术进步（bù）和规模（mó）生产下，动力电池（chí）价格（gé）也步入快速（sù）下降通道（dào）。据介绍（shào），近（jìn）5年电池价（jià）格（gé）的（de）年均降速达（dá）到了10%—15%。“此外（wài），我国在动力电池行业拥有配套（tào）齐全的产业（yè）链，从电池核（hé）心材料来看，正极材料如（rú）磷酸铁锂、三元，负极材料如人造石墨、天然石等（děng）四（sì）大核心材料都完全实现（xiàn）了国产化。这对提升竞（jìng）争力，尤其是降成本大有裨益。

2.产（chǎn）能过剩、利润压缩

虽然动力电池成投（tóu）资沃土，但（dàn）在（zài）这轮（lún）资本热潮中还需（xū）保持冷静。“目（mù）前动力（lì）电池行业投资火热，很多资金想进入，但远没（méi）有想象的那（nà）么简单，背后存在着亟待解（jiě）决的问（wèn）题。”中国工（gōng）程院院士杨裕生在会（huì）议间隙（xì）接受记者采访时表示（shì）。

产能扩（kuò）张带来（lái）的（de）直接影响则是利润（rùn）压缩。在买方市场下，行业竞争激（jī）烈，“很（hěn）多企业不得不压价销售（shòu），这种资金压力超出了整个行（háng）业的承受水平，势必会引发严重后果（guǒ）。”刘彦龙进一步表示（shì）。此外（wài），今年（nián）以来（lái）动力电池行（háng）业（yè）受两头挤压——一（yī）头是新能源汽（qì）车补贴退坡后，整车（chē）厂最直（zhí）接的降成本（běn）途径是降低动力电池的（de）采购成本（běn）；一头是上游材料碳酸（suān）锂、钴原料价格持续看涨，利润空间正在一点点被（bèi）吞噬（shì）。

3.产业集中度不断提升

伴（bàn）随行业快速（sù）发展，动（dòng）力电（diàn）池行（háng）业（yè）集中度持续提（tí）升（shēng），行业龙头的引领作用不断（duàn）显现。数据显示，今年前9个月，宁德时（shí）代、比亚迪两（liǎng）家企业的市（shì）场份额（é）已接近50%，前10大企（qǐ）业（yè）的市场份额（é）达到75%。一（yī）线企业（yè）正通过技术优势逐渐蚕（cán）食（shí）市场份额，而二三线企业低（dī）端产能面临被淘汰（tài）危机。扶优扶强，提高产业集中度是国（guó）家主管部门（mén）对（duì）新能源（yuán）汽车（chē）和动力电池产业提出的产业要求。

“一个（gè）真正（zhèng）有市场、有竞争力的（de）产业不应受太多财税政策影响，财税政策是一种支持、是一种补充，但绝不应该是市场的（de）主导因素。”吴卫表示，“相关部门应研究保持政策持续稳定，为行业（yè）发展创造更好的市场环境（jìng），非财税政（zhèng）策可能（néng）更为重要、更可持续。